Схемы расстановки временных дорожных знаков. Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ. Путепроводы: назначение и устройство

В примерах расстановки дорожных знаков (рис.1 -6 ) на пересечениях автомобильных дорог предусмотрена установка следующих дорожных знаков поГОСТ 10807- 71:

1.1 - «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»;

1.2 - «Железнодорожный переезд без шлагбаума»;

1.4 - «Пересечение с равнозначной дорогой»;

1.5а - «Пересечение с второстепенной дорогой»;

1.6 - «Пересечение с главной дорогой»;

2.1 - «Въезд запрещен»;

2.15 - «Проезд без остановки запрещен»;

3.16 - «Обязательное направление движения»;

4.14 - «Предварительное указание направлений»;

4.15 - «Указатель направлений»;

5.2а - табличка «Расстояние до объекта»;

5.8а - табличка «Железнодорожный переезд»;

5.8б - табличка «Железнодорожный переезд»;

5.8в - табличка «Железнодорожный переезд».

Дополнительно на рис.6 показан знак БП - «Берегись поезда», имеющий вид крестообразного щитка и устанавливаемый владельцами железной дороги в соответствии с п. 37 «Правил дорожного движения» (1973 г.).

Схемы расстановки знаков на пересечениях разрабатывают исходя из местных и дорожных условий (категории дорог, видимости, состояния и типа дорожной одежды), организации движения, руководствуясь при этом действующими нормативными документами.

Рис. 1. Пример расстановки знаков на пересечениях в одном уровне:

а - равнозначных автомобильных дорог;б - то же, неравнозначных

Рис 2. Пример расстановки знаков на пересечениях в разных уровнях по типу «клеверный лист» автомобильных дорог II и III категорий

Рис 3 Пример расстановки знаков на пересечениях в разных уровнях по типу неполный «клеверный лист» автомобильных дорог II и- III категорий

Рис. 4. Пример расстановки знаков на пересечениях автомобильных дорог в разных уровнях по типу «распределительное колесо с двумя путепроводами» автомобильных дорог II и III категорий

Рис. 5. Пример расстановки знаков на примыканиях автомобильных дорог в разных уровнях по типу «труба»

Рис. 6. Пример расстановки знаков на пересечении с железнодорожными путями в одном уровне

Схемы расстановки согласовывают с Госавтоинспекцией. При разработке схем учитывают указания п. 2.16 . При наличии полос торможения знак «Указатель направления» (4.15) устанавливают перед, их отгоном, здесь же необходима установка знака 4.8 «Направления движения по полосам» (в примерах он не показан). При необходимости знаки дублируют.

Кроме отмеченных знаков, в зоне пересечений необходимы другие дорожные знаки, установка которых обусловлена организацией движения, инженерным обустройством и местными условиями. В частности, при присвоении дороге номера устанавливают знак 4.19 «Номер дороги» сразу за пересечением справа по ходу движения, а при высоте габарита путепроводов пересечений в разных уровнях, меньше приведенной в п. 3.23 , устанавливают знак 2.13 «Ограничение габаритной высоты».

Знаки устанавливают на расстоянии 0,5-2 м от бровки земляного полотна на присыпаемых призмах банкетах, а знаки 4.14 и 4.16 - на расстоянии до 5 м от бровки. В зоне пересечений возможна установка знаков на островках с учетом обеспечения видимости и смещения от кромки проезжей части ближайшего края знака на расстояние не меньше 0,5 м.

Знаки на дорогах I-III категорий перед пересечениями в разных уровнях, особенно на многополосных дорогах, рекомендуется размещать над, проезжей честью на специальных рамах.

(Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог (ВСН 103-74). Минтрансстрой СССР. М., «Транспорт», 1975.)

Пересечение автомобильной и железной дорог в разных уровнях.

Пересечение дорог в разных уровнях выполняется путем строительства транспортных развязок с учетом перспективной интенсивности и состава движения по отдельным направлениям.

Согласно пункту 8.1 СНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм» пересечения железнодорожных линии с автомобильными дорогами I-III категорий должны устраиваться в разных уровнях. Пересечения с автомобильными дорогами IV и V категорий устраивают в разных уровнях, если:

автомобильная дорога пересекает два главных пути и более;

в месте пересечения может быть реализована скорость движения пассажирских поездов 120 км/ч и более или интенсивность движения составляет 100 поездов в сутки и более;

железная дорога проложена в выемке, а также, если на переезде не смогут быть обеспечены требования видимости.

Однако, в пункте 6.31 СП 34.13330.2012 (актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*) «Автомобильные дороги» эти требования изложены с некоторыми изменениями:

пересечение трех и более главных железнодорожных путей или когда пересечение располагается на участках железных дорог со скоростным (свыше 120 км/ч) движением или при интенсивности движения более 100 поездов в сутки;

расположение пересекаемых железных дорог в выемках, а также в случаях, когда не обеспечены нормы видимости;

движение по автомобильным дорогам троллейбусов или при устройстве на них совмещенных трамвайных путей.

При проектировании необходимо учитывать требования обоих нормативных документов, из которых следует, что большая часть пересечений уже должна быть в разных уровнях. Устройство путепровода через одну из дорог позволяет без снижения скорости в прямом направлении пропустить транспортные потоки по обеим дорогам, а так же многократно увеличивает пропускную способность автомобильного транспорта. Особенно эти факторы важны в стремительно развивающемся мире, где скорость и количество перевозимых грузов оказывает влияние на экономическую эффективность.

Согласно пункту 6.35 СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» при прокладке путепроводов над железнодорожными путями необходимо:

обеспечить требования габарита приближения строений (ГОСТ 9238-83);

обеспечить видимость пути и сигналов, требуемую по условиям безопасности движения поездов;

предусмотреть водоотвод с учетом устойчивости земляного полотна железных дорог.

При строительстве транспортных развязок достигается повышение безопасности и надежности всей транспортной инфраструктуры, а так же снижение материального ущерба от происшествий на транспортных узлах и сохранение человеческих жизней. Поэтому независимо от категории дорог необходимо максимальное количество пересечений выполнять в разных уровнях к этому уже пришли развитые страны мира. Самым большим недостатком пересечений в разных уровнях является значительное увеличение стоимости строительства дорог, что на текущий момент могут позволить себе не все.

Пересечение автомобильной и железной дорог в одном уровне.

Железнодорожные переезды - пересечения автомобильных дорог с железнодорожными путями на одном уровне, которые оборудуются устройствами, обеспечивающими безопасность движения, улучшающими условия пропуска поездов и автотранспорта.

Железнодорожные переезды являются уязвимыми зонами. Повреждения в этих местах приводят к серьезным нарушениям эксплуатационного процесса. По данным Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД России количество дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах в 2012 году составило 311 случаев. В результате этих аварий погибли 89 человек и 405 были ранены. В большинстве случаев наезды подвижного состава происходят из-за невнимательности водителей или грубого нарушения ими правил проезда железнодорожных переездов, поэтому для предупреждения несчастных случаев переезды оборудуются светофорами, шлагбаумами, а также УЗП (устройство заграждения переезда).

Выполняемые в настоящее время работы по проектированию новых и переустройству действующих железнодорожных переездов направлены на обеспечение беспрепятственного и безопасного проезда автотранспорта.

Важнейшим фактором организации движения и безопасности является обеспечение видимости в местах расположения пересечения. Согласно п. 6.30 СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» разрешено выполнять пересечение в одном уровне с условием, что острый угол между пересекающимися дорогами должен быть не менее 60°. Переезды должны располагаться преимущественно на прямых участках железных и автомобильных дорог вне пределов выемок и мест. При проектировании вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего пользования на переездах должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки автомобиля, мог видеть приближающийся к переезду поезд, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на расстоянии не менее 1000 м (п. 2.3 ЦП-566).

НОРМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВИДИМОСТИ ПОЕЗДА, ПРИБЛИЖАЮЩЕГОСЯ К ПЕРЕЕЗДУ

На основании ЦП-566 «Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов» переезды подразделяются:

общего пользования - на пересечениях железнодорожных путей общего пользования с автомобильными дорогами общего пользования, муниципальными автомобильными дорогами и улицами;

необщего пользования - на пересечениях железнодорожных путей с автомобильными дорогами отдельных предприятий или организаций (независимо от форм собственности).

Так же переезды делятся на регулируемые и нерегулируемые.

К регулируемым относятся переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда (подвижного состава) или обслуживаемые дежурными работниками.

Основные требования, предъявляемые к безопасности, по содержанию и ремонту, а так же по оборудованию переездов устройствами переездной сигнализации содержатся в ЦП-566 «Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов».

На текущий момент в стране подавляющее количество пересечений выполнено в одном уровне. Но за последние годы при подготовке к международным мероприятиям построено вновь и реконструировано множество различных транспортных развязок, отвечающих всем современным требованиям.

Проектно-изыскательский институт «Транспромпроект» УрГУПС на протяжении многих лет успешно выполняет работы по проектированию новых, реконструкции и ремонту существующих переездов, как на путях общего так и необщего пользования, а так же обследованию путепроводов транспортных развязок с целью составления технических паспортов и выявления опасных узлов конструкции

Путепроводы: назначение и устройство.

Мосты, эстакады и путепроводы – объекты особенной важности для правильного функционирования любого города. Несомненно, что постройка таких ответственных объектов подразумевает под собой продуманность каждой детали как при проектировании, так и при непосредственном возведении. Главным критерием является безопасность данных объектов, ведь они должны работать исправно и беспрерывно.

Путепровод строится для пересечения дорог в разных уровнях

При строительстве путепровода необходимо обеспечение безопасности для водителей: они должны видеть дорожную обстановку, находясь под путепроводом, должны быть обеспечены все меры против столкновения машины водителя и путепровода. Более того, размер путепровода должен зависит от пропускной способности, которая необходима на данном участке.

Учебник в пдф http://allsro.com/wp-content/uploads/2012/06/BS-12.pdf

Элементы и устройство автодорог.

Элементы автомобильной дороги. Полоса отвода. Велосипедные и пешеходные дорожки. Определение понятия «дорога» в России закреплено законодательно. Согласно Федеральному закону от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. В Федеральном законе от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» даётся определение автомобильная дорога - объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся её технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог. Автомобильные дороги имеют большое количество перекрёстков, пересечений с железнодорожными путями и трубопроводами, и потому проектируются с учётом требований техники безопасности. Стоимость работ по текущему ремонту и содержанию автодорог определяется подсчётом продукции дорожного хозяйства. В некоторых странах для финансирования работ по поддержанию хорошего состояния автодорог введена плата с водителей за проезд по некоторым дорогам. источник: http://ru.wikipedia.org

Основные элементы автомобильной дороги (рис. 1) представляют собой совокупность прямых, кривых участков и уклонов, характеризующих дорогу в продольном и поперечном профиле.

Рис. 1. Элементы конструкции автомобильной дороги: а - схема участка дороги, б - кювет треугольного сечения, в - поперечное сечение откоса, г - сооружение из боковых резервов, д - поперечное сечение дороги в выемке, е - отсыпка грунта в кавальер, ж - поперечное сечение дороги на косогоре; 1 - откос насыпи, 2, 12, 17 - насыпи, 3 -дорожное покрытие, 4 - поверхность материкового грунта, 5 - обочина, 6 - дно кювета, 7 - внешний откос кювета, 8 - бровка кювета, 9 - бровка насыпи, 10 - резерв, // - берма, 13 - поверхность косогора до разработки, 14 - напорная канава, 15 - кавальер, 16,18 - подпорные стенки; Н: L - заложение откоса

Трассой дороги называют ее ось на земной поверхности. Трасса имеет повороты, подъемы и спуски, включает в себя прямые и кривые участки. Выбирают трассу, учитывая требования удобного и безопасного движения автомобилей с заданными скоростями. Естественные преграды (овраги, горы, реки) заставляют увеличивать длину дороги, прокладывая ее в доступном для строительства месте. Трасса дороги рассматривается в двух проекциях. Проекция на вертикальную плоскость представляет продольный профиль, а проекция на горизонтальную плоскость - план трассы.

Продольный профиль характеризует крутизну дороги на каждом участке. Естественные уклоны местности могут превышать допускаемые для дорог. В этом случае часть грунта срезается.

Выбор продольного профиля дороги оказывает большое влияние на безопасность движения, скорость и производительность автомобиля. Поэтому при строительстве дорог необходимо соблюдать технические нормы, которые устанавливают величины наибольших уклонов и определяют условия сопряжения профиля на переломах. Кроме того, учитывают.все условия для создания плавного и безопасного движения при минимальной стоимости строительства. Трассу дороги для лучшей ориентации делят на километры и стометровые участки, называемые пикетами.

План дороги представляет собой проекцию дороги со всеми сооружениями, расположенными на дорожной полосе, на горизонтальную плоскость.

План дороги определяет ширину ее конструктивных элементов, длину прямых и скругленных участков, радиусы кривых, углы между прямыми участками. Поперечный профиль дороги (рис. 2) -разрез дороги в направлении, перпендикулярном ее оси, представляет собой линии, ограничивающие земляное полотно и дорожную одежду. Элементы конструкции автомобильной дороги показывают на ее поперечном профиле.

В выемках земляное полотно располагается ниже поверхности земли. Грунт из выемки укладывают в соседнюю насыпь или перемещают в боковые отвалы, называемые кавальерами. При малых поперечных уклонах местности кавальеры расположены с обеих сторон полотна дороги.

Проезжая часть дороги предназначена для движения транспортных средств. Ширина проезжей части зависит от количества полос движения и ширины каждой полосы, а количество полос в свою очередь определяется расчетной интенсивностью и составом транспорта. Потребность в нескольких полосах движения в одну сторону может возникнуть также независимо от интенсивности движения, например, когда в общем потоке перемещаются машины, значительно отличающиеся по скорости от основного транспорта.

На первой стадии строительства или при малой интенсивности движения ограничиваются одной полосой движения для двух направлений. В этом случае разъезд и обгон транспорта осуществляются путем выезда на обочину. Скорости движения в этом случае уменьшаются. При узком полотне в горных условиях разъезд и обгон происходят на специально устраиваемых разъездах. Разъезды представляют собой уширения дорожного полотна и проезжей части.

Рис. 2. Типовые поперечные профили автомобильных дорог: а - I категории на раздельном земляном полотне, 6 - 1 категории на одном земляном полотне, в -II категории, г-III категории, д - IV категории, е - V категории; А - ширина земляного полотна, Б - ширина дорожной одежды проезжей части, В - ширина полосы отвода; 1 - обочина, 2 - кювет, 3 - дорога для гужевого и гусеничного транспорта, 4 - велосипедная дорожка, 5 - тротуар, 6 - снегозащитные лесонасаждения, 7 - линия связи и место для прокладки кабелей и линий электропередач

При интенсивном движении и потоке, в котором транспортные средства движутся с различными скоростями, строят дороги с двумя и тремя полосами движения в каждом направлении. Для безопасности соседние полосы со встречным движением отделяются для устранения выезда машин на другую полосу.

Проезжую часть уширяют при радиусах кривых в плане 1000 м и менее за счет внутренней обочины. Однако ширина обочины не должна быть менее 1,5 м для дорог I, II и III категорий и 1 м - для дорог остальных категорий. При меньшей ширине обочин уширяют земляное полотно.

На кривых участках видимость в плане дороги ограничена. Препятствиями в данном случае могут быть лес, кустарник, сады, непосредственно прилегающие к полотну дороги с внутренней стороны кривой; здания и сооружения; откосы выемки; крутой косогор с внутренней стороны кривой.

Видимость улучшают сносом строений, рубкой деревьев или разработкой откосов, близко подступающих к дорожному полотну.

Обочины примыкают к проезжей части. Их используют для временной стоянки транспорта. В случае отсутствия покрытия на дороге проезжая часть и обочины составляют одно целое.

Дорожное полото - это проезжая часть плюс обочины. Оно ограничено с обеих сторон откосами земляного полотна. Бровкой дорожного полотна называют линии пересечения поверхности обочины с поверхностью откоса. При наличии обочин из грунта бровка дорожного полотна является бровкой земляного полотна. Расстояние между бровками называют шириной земляного полотна.

Водоотводные канавы расположены за пределами дорожного полотна. В боковых канавах, а также в выемках различают внешний и внутренний откосы. Внутренний откос прилегает к обочине.

На дорогах с интенсивным движением устраивают несколько проезжих частей с разделительной полосой между ними.

Пешеходные дорожки (тротуары) расположены за пределами земляного полотна или на обочине.

Вблизи городов и промышленных центров развито велосипедное движение. Для повышения его безопасности выделяются велосипедные дорожки. При интенсивном велосипедном движении велодорожки располагают независимо от автомобильной дороги.

За пределами земляного полотна расположены дороги для гусеничного и гужевого транспорта, велосипедная дорожка, тротуар, древонасаждения и др. Перелом образуется пересечением двух соседних прямых участков продольного профиля, имеющих разные уклоны. Переломы делятся на выпуклые и вогнутые. Они препятствуют движению автомобиля и поэтому их смягчают. Резкое изменение траектории движения автомобиля на переломе нарушает плавность движения.

Продольный уклон дороги может совпадать с кривой в плане, имеющей малый радиус. В этом случае условия движения автомобиля усложняются. Уклон проезжей части на кривых зависит от продольного и поперечного уклонов. Уклон на виражах способствует скольжению остановившегося, медленно движущегося или тормозимого транспорта на скользком покрытии. Исходя из этого, норму наибольшего допускаемого продольного уклона на кривых, указанную в табл. 1, уменьшают согласно табл. 3.

Вертикальные кривые на переломах продольного профиля устраивают в том случае, если разность продольного уклона сопрягаемых прямых 0,5% и более на дорогах I и II категорий, 1% и более - III категории, 2% и более - IV и V категорий.

Искусственные сооружения устраивают в местах пересечения автомобильной дорогой рек, оврагов, балок, других дорог, чтобы предотвратить переувлажнение земляного полотна и обеспечить прокладку трассы дороги в труднодоступном для строительства месте. При увеличении влажности свойства грунта резко изменяются, уменьшается его способность сопротивляться нагрузкам.

Поверхностную воду отводят, устраивая канавы. В них собирается вода с покрытия дороги и прилегающей местности и отводится в пониженные места. Земляное полотно увлажняется также подземными грунтовыми водами. Для понижения и отвода грунтовых вод применяют дренаж, который представляет собой сеть уложенных под землей труб или каменных набросок с крупными пустотами.

При значительных уклонах земной поверхности быстро текущий поток легко размывает поверхностные слои грунтов. В этих условиях делают короткие канавы с перепадами между ними. На каждом уступе предусматривают водобойный колодец, который при интенсивном поверхностном стоке быстро заполняется водой.

Система закрытых водоотводов для пропуска поверхностных вод на городских улицах называется ливнесточной канализацией. В канализацию вода поступает через решетчатую крышку на покрытии дороги.

Большую часть водопропускных сооружений на дорогах (до 96%) составляют трубы, которые укладывают поперек дороги в нижней части насыпи. При укладке труб насыпь делают непрерывной.

При пересечении дорогой рек и других дорог устраивают пропускные сооружения - мосты значительной длины и высоты.

У автомобильной шоссейной дороги имеются земляное полотно, основание, одно или несколько покрытий проезжей части (дорожная одежда), обочины, мосты, дренажные устройства и средства регулирования дорожного движения.

Основание (с подстилающим покрытием) выполняется из строительного грунта и передает нагрузки от проходящих автомобилей в рассредоточенном виде на земляное полотно. Покрытия проезжей части дорожного полотна могут состоять из асфальтобетона, щебня, щебня с битумной пропиткой, бетона на портландцементе, гравия или пропитанного грунта.

Обочина обеспечивает боковую поддержку дорожной одежды. Обочины предусматриваются с правой стороны первой полосы движения в каждом направлении. Они служат также для остановки в экстренных случаях.

Мосты и путепроводы дают возможность автотранспорту проезжать над препятствиями, встречающимися на пути, – водными пространствами, поперечными автодорогами, железными дорогами и пр.

Дренаж необходим для отвода ливневых потоков и вешних вод. Под дорожной одеждой в подходящих местах прокладывают водопропускные трубы, и вода по канавам или трубам отводится в места водостока.

Средства регулирования движения обеспечивают безопасность и упорядоченность движения. К таким средствам относятся указатели и дорожные знаки, линии разметки, наносимые на проезжую часть, светофоры, транспортные развязки при пересечении автомобильных дорог в разных уровнях и переезды при пересечении с железной дорогой в одном уровне.

На строительстве, как правило, должны быть проложены постоянные автомобильные дороги, и лишь при их отсутствии до начала работ по возведению основных сооружений следует строить временные подъездные и внутрипостроечные автомобильные дороги.

Дороги на строительных площадках могут быть тупиковыми и кольцевыми. В конце тупиковых должны быть разворотные площадки (). Дороги прокладывают так, чтобы расстояние от кромки дорог до строящихся зданий (сооружений) было не менее 0,8 м, а до бровки траншей или котлованов, располагаемых вдоль дорог, не менее 1,5 м. При этом сами дороги должны находиться вне призмы обрушения грунта.

Исходя из нормативного габарита автомобиля (прямоугольник шириной 2,5 и высотой 3,8 м) ширина дорожного покрытия автомобильной дороги при однополосном движении должна быть не менее 3,5 м, а при двухполосном - 5,5 м. Следует, однако, иметь в виду, что фактические размеры некоторых средств автомобильного транспорта превышают указанный габарит и по ширине, и по вы-

Движение транспортных средств на строительных площадках регулируют дорожными знаками единого государственного образца, а перед въездом на территорию вывешивают схему дорог и организации движения транспортных средств.

Автомобильные дороги состоят из земляного полотна и дорожной одежды. Земляное полотно строят аналогично полотну железных дорог, но с несколько иными параметрами. Для обеспечения поперечного отвода поверхностных вод земляному полотну и поверхности одежды на прямых участках пути придается двускатный уклон (). На криволинейных участках ширину дороги увеличивают, а внешнюю кромку дороги приподнимают, создавая односкатный уклон (с уклоном внутрь закругления).

Дорожная одежда покрывает земляное полотно и, воспринимая действие движущихся транспортных средств, передает нагрузку на основание, которое является несущим слоем, обеспечивающим устойчивость дорожного покрытия. Проезжая часть (центральная полоса) рассчитана на пропуск автомобильного транспорта и в зависимости от интенсивности движения может иметь одну или. больше полос движения.

Обочины (боковые полосы от проезжей части) используют для разъезда или остановки транспорта, а также для движения гусеничных машин.

Иногда покрытие состоит из двух слоев - несущего и слоя износа. Тип покрытия зависит от категории дороги, которая определяется показателем интенсивности перевозок. К I категории относят дороги с интенсивностью движения более 100, ко II категории- от 15 до 100 и к III категории - менее 15 автомобилей в 1 ч в одном направлении.

В качестве покрытия для дорог I категории применяют усовершенствованные капитальные и облегченные, для дорог II категории- усовершенствованные капитальные или облегченные и переходные, а для дорог III категории -усовершенствованные облегченные, переходные и низшие.

К усовершенствованным капитальным покрытиям относятся цементно-бетонные, асфальтобетонные, черные щебеночные и брусчатые мостовые, устраиваемые на бетонном, щебеночном, гравийном и других основаниях. К усовершенствованным облегченным покрытиям относятся черные щебеночные и гравийные. Дорожными покрытиями переходного типа являются сборные железобетонные (колейные), белые щебеночные, гравийные, шлаковые, грунтощебеночные и грунтогравийные, обработанные вяжущими материалами, а также грунтовые, укрепленные вяжущими материалами. К покрытиям низшего типа относятся грунтовые дороги, укрепленные гравием шги щебнем, и дороги с подобранным гранулометрическим составом грунта.

Для сокращения расходов в период строительства на стройплощадке целесообразно использовать постоянные дороги без укладки полного покрытия. В этом случае можно уложить по земляному полотну лишь нижние слои и использовать их в период строительных перевозок как дорожное покрытие или, что еще эффективнее, уложить по основанию временное покрытие из железобетонных дорожных плит. Основное же покрытие постоянной дороги следует выполнять перед сдачей объекта в эксплуатацию.

Покрытия из железобетонных дорожных плит (длиной 2,5... 3, шириной 1... 1,5, толщиной 0,14 ...0,22 ми массой 0,63... 1,8 т) () просты в устройстве, могут воспринимать повышенные нагрузки, пригодны для эксплуатации «разу же после укладки в любое время года, при любой погоде. Дороги устраивают колейными- однопутными и двухпутными с разъездами (). Затраты на устройство, ремонт и содержание таких дорог в условиях Типичной для строек интенсивности движения обычно окупаются за 1,5... 2 года. Сборно-разборные плиты являются инвентарем строительной организации и должны многократно использоваться

В условиях Крайнего Севера, в тундровых районах строительство снабжают автомобильным транспортом по автозимникам, т. е. автомобильным трассам, проложенным непосредственно по замерзшему грунту и по руслам рек. Безопасное движение машин по автозимникам возможно при глубине промерзания грунта 40... 80 см и толщине льда 25... 75 см.

При строительстве автозимников после выпадения снег, уплотняемый слоями не более 20 см, может с успехом заменить как полотно, так и одежду дороги

http://gistory.livejournal.com/30354.html

Н аша компания силами собственных бригад осуществляет установка знаков дорожного движения, стоек дорожных знаков, как на временные опоры, так и путём бетонирования в грунт, либо асфальт. Крепление знаков к стойке осуществляется хомутами, бандажной лентой. Производим установку знаков и информационных щитов на подземных парковках.

Наименование услуги	Ед. изм.	Цена, руб.
Установка стойки дорожного знака в грунт	Шт	1800
Установка стойки дорожного знака в асфальт	Шт	2000
Установка дорожного знака на стойку	Шт	250
Установка потолочного кронштейна	Шт	800
Установка указателя (знака) в потолок на шпильках	Шт	600
Выезд рабочей бригады	за выезд	2000
Хомут Ø=57 мм		75/шт
Хомут Ø=76 мм		80/шт
Стойка Ø=57 мм 3 метра		1440/шт
Стойка Ø=57 мм 4 метра		1920/шт
Стойка Ø=76 мм 3 метра		1560/шт
Стойка Ø=76 мм 4 метра		2080/шт
Цены указаны с учётом НДС.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ

В одном поперечном сечении дороги допускается установка не более трех знаков без учета дублирующих и знаков дополнительной информации (табличек). При этом их необходимо размещать: на опорах, колонках и столбах (мачтах) по горизонтали (что является предпочтительным) или по вертикали; на тросах-растяжках, рамах и кронштейнах, расположенных над проезжей частью - по горизонтали на одном уровне.

На дорогах вне населенных пунктов опоры знаков следует устанавливать за пределами обочин на бермах, присыпанных к обочине (рис. 3.3, а), откосах насыпи (рис. 3.3, б), на полосе отвода за боковой канавой (рис. 3.3, в) или над обочинами (рис. 3.3, е). Расстояние от кромки проезжей части, до ближайшего к ней края знака должно составлять от 0,5 до 2 м, а до края знаков предварительного указания направлений от 0,5 до 5 м. На горных дорогах допускается установка опор на обочинах в стесненных условиях. При этом расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем знака должна составлять не менее 1 м (рис. 3.3, г).

Рис. 3.3. Способы установки знаков на дорогах вне населенных пунктов

Опоры рекомендуется устанавливать за парапетом со стороны откоса, встраивать в блоки парапета или устанавливать между отдельными блоками парапета. На участках, где установлены балочные или тросовые ограждения, рекомендуется располагать опоры знаков за ограждениями со стороны откоса, ближе к опорам ограждений или закреплять непосредственно на опорах ограждений. Разрешается установка знаков на разделительной полосе для дублирования знаков, расположенных с правой стороны дороги или над проезжей частью. На разделительной полосе вогнутого профиля следует устанавливать опоры ближе к проезжей части того направления движения, для которого предназначен знак. Край знака не должен выступать за линию ограждения (рис. 3.3, д).

Знаки предварительного указания направлений и указатели расстояний следует устанавливать на опорах, расположенных на присыпанных к обочине бермах (рис. 3.4, а), откосах насыпей и выемок (рис. 3.4, б) или на полосе отвода за боковой канавой (рис. 3.4, в). На участках, где установлены ограждения, опоры знаков следует располагать ближе к опорам ограждений так, чтобы расстояние между краем знака и опорой было не менее 0,75 м (рис. 3.4, г). Предварительные указатели направлений рекомендуется закреплять на наклонных опорах, установленных рядом с земляным полотном дороги (рис. 3.4, д) или на откосах выемок (рис. 3.4, е). Такая конструкция опор позволяет располагать край знака на расстоянии 0,5 - 1 м от бровки земляного полотна, не устанавливая ограждения.

Рис. 3.4. Способы установки предварительных указателей направлений

На участках, где опоры невозможно установить на откосе насыпи или рядом с земляным полотном, щиты знаков рекомендуется размещать над обочинами или проезжей частью на Г-образных опорах (рис. 3.4, ж). На дорогах I - II категории знаки можно устанавливать над проезжей частью на П-образных опорах, тросах-растяжках. Опоры несущих конструкций должны располагаться на берме на расстоянии не менее 0,5 м от бровки дороги или края разделительной полосы (рис. 3.4, з, и).

В населенных пунктах знаки следует устанавливать на индивидуальных опорах (рис. 3.6, а), на одной колонке со светофором (рис. 3.6, б), на кронштейнах, прикрепленных к осветительным мачтам, опорам контактной сети трамваев и троллейбусов (рис. 3.6, а, г) или стенам зданий (рис. 3.6, д), на тросах-растяжках, прикрепленных к зданиям (рис. 3.6, е), натянутых между зданием и специальной опорой или между осветительными мачтами (рис. 36, ж). Допускается установка знаков над сигнальными тумбами с искусственным освещением (рис. 3.6, з).

Расстояние от нижнего края знака (без учета таблички) до поверхности дорожного покрытия должна составлять: от 1,5 до 2 м - при установке сбоку от дороги вне населенных пунктов, от 2 до 4 м - в населенных пунктах; от 5 до 6 м - при размещении над проезжей частью или обочиной.

Знаки должны быть удалены от проводов осветительной сети не менее чем на 1 м, а от проводов сети высокого напряжения не менее чем на 2,5 м (рис. 36, е). В пределах охранной зоны высоковольтных линий подвеска знаков на тросах-растяжках запрещается.

Рис. 3.6. Способы установки знаков в населенных пунктах

Знаки размещаются над обочиной (или проезжей частью) в следующих случаях:
а) на участках, где невозможно боковое размещение знака;
б) когда это единственный способ, обеспечивающий хорошую видимость знака;
в) при необходимости регулирования движения по отдельным полосам;
г) при интенсивном движении крупногабаритных транспортных средств.

В зависимости от взаимного расположения знаков на одной опоре очередность их расположения определяется в соответствии с рис. 3.7. Предпочтительно располагать знаки по горизонтали.

Рис. 3.7. Последовательность расположения нескольких знаков на одной опоре

Очередность размещения знаков разных групп на одной опоре должна быть следующей: знаки приоритета; предупреждающие знаки; предписывающие знаки; запрещающие знаки; информационно-указательные знаки; знаки сервиса. При размещении на одной опоре знаков одной группы очередность их расположения определяется номером знака в группе.

Исключение. Если при выезде на дорогу с односторонним движением устанавливается несколько знаков, то знаки 5.7.1 и 5.7.2 располагаются над другими знаками (рис. 3.8).

Рис. 3.8. Примеры размещения знака 5.7.1 или 5.7.2 на одной опоре с другими знаками

Стойки дорожных знаков могут быть изготовлены из различных материалов, обеспечивающих достаточную устойчивость под действием расчетной ветровой нагрузки, при мойке знаков ручным и механизированным способом, а также исключающих возможность преднамеренного повреждения стоек отдельными лицами. Для этой цели чаще всего используют Стойки из Трубы Диаметром 76мм.

Длина стоек дорожных знаков определяется из условия, что высота нижнего края знака над поверхностью проезжей части должна составлять не менее 2 – 2,5 м плюс величина заглубления стойки в грунт. При этом верхний край знака должен возвышаться над верхним концом стойки на 0,15 м.